3月2日，俄罗斯连塔网刊登为题《漫长高铁线中国如何打造出高铁奇迹》的文章称之为，中国正在实行的铁路基础设施建设工程，其规模堪比当年修建万里长城。北京为打造出交错全国的高铁网络，过去五年投放了多达3000亿美元（约合2万亿人民币）。如今，中国的高铁运营总里程相等于日本及欧洲的总和。
文章称之为，2004年前后，中国启动了雄心勃勃的高铁建设计划。10多年来，中国的高铁建设如火如荼，现有运营总里程约1.9万公里，高居全球榜首。
与之构成鲜明对比的是，在俄罗斯，仅有一条动车线路，且是在既有铁路线上改建而出的。为便利它通行，其他列车不能让道。 最初，中国人也是糅合的外国技术，如法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本的川崎重工等。
但中国人对外国技术展开了创造性的消化与创意，用了将近10年的时间，不仅超过了与外国高铁巨头旗鼓相当的技术水平，还沦为全球翘楚。如今，中国高铁在印度、巴西、墨西哥等极具前景的市场上非常有竞争力。
文章称之为，无论是投资规模还是之于国家的意义，高铁项目几乎可以与中国古时的大型基础设施工程相媲美，如公元前3世纪秦始皇时期修筑的万里长城，7世纪时修筑的大运河等。 高铁大多还必须建设设施的全新车站，这些车站更加像机场，而非传统意义上的普通火车站。它们一般来说坐落于在城郊或是卫星城内，并逐步沦为夹住城市周边欠发达地区发展的新增长点，附近的商业及服务业非常兴隆。因与城市公共交通系统相连，这些车站沦为名副其实的交通枢纽。
以虹桥为事例，它不仅是上海，也是周边省份的交通中心，那里既有国际机场，又有高铁、普通铁路及上海地铁的车站。 文章称之为，中国的高铁编号为G，还有编号为D的动车组。目前，高铁客运量占到铁路客运总量的份额多达20%。
在其他旅客列车中，以来往于大城市之间的夕发朝至列车时速最低，平均140-160公里。 过去，中国铁路列车不仅速度慢，而且舒适度佳。在车厢里吸烟的不道德再行平时不过，环境喧闹、气味难闻，也鲜有空调。
如今，情形早已再次发生了翻天覆地的变化。普通列车的车厢也全部替换新，高铁及动车组的舒适度与飞机不相上下：可自行调节椅的座椅、环保卫生间和空调等。票价虽低于普通列车，但还是比机票低廉。
较之客运汽车，高铁毫无疑问舒适度得多，因为前者总是不会以最低的音量播出一些风行电视剧。 文章称之为，高铁转变了中国人对于空间的理解。
中国是一个幅员辽阔的国家，在国内旅行必须花费大量时间，消耗过于多精力。现在，乘坐全长1318公里的京沪高铁从北京到上海最多只需4小时48分钟，而从莫斯科至圣彼得堡的高铁，虽然仅有要3个多小时，但里程却只有京沪高铁的一半。北京与广州距离大约2200公里，最慢的高铁8个小时即能抵达。
在俄罗斯，这相等于从莫斯科到石油重镇秋明的距离，但跪最慢的俄铁列车也要30个小时。
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